Звуковая сигнализация поворотов ВАЗ2107
В старые времена была у меня семёрка. Хорошая машина, но с мелкими недостатками. Когда бардачок перестал закрываться я не смог его починить. Может у меня руки кривые, подумал я и обратился к мастеру. Он как будто бы починил, но при следующей поездке он опять открылся. Ездить с отрытым бардачком было неудобно, и я прикрутил его проволокой, стало некрасиво, зато он был закрыт и не бренчал открытой крышкой.
В солнечную погоду на приборном щитке ничего не было видно и могло повлечь аварийную ситуацию. В частности, я мог забыть выключить сигнализацию поворота, так как её не было слышно, и ехал с мигающим сигналом, что однажды чуть не привело к аварии. А было так. Ехал прямо, правый поворот мигал, я его не видел, но зато его видел водитель, который поворачивал налево. Увидев мой сигнал, он уверенно выехал на мою дорогу и мы чуть не столкнулись. Я в ярости выскочил на дорогу, готовый обложить его крутым матерком. Он тоже закричал и показал мне на мигающий сигнал поворота. Пришлось извиниться, он со своей стороны покрутил пальцем у виска. С тех пор я решил дополнить заводскую недоработку собственной схемой прикрученной к заводской (заводская в цветном изображении). Вот она на Рис.1.
Рис 1.
1 – лампы указателей поворота в блок-фарах;
2 – боковые указатели поворота;
3 – монтажный блок;
4 – выключатель зажигания;
5 – выключатель аварийной сигнализации;
6 – реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
7 – лампы указателей поворота в задних фонарях;
8 – лампа сигнализации указателей поворота, расположенная в комбинации приборов;
9 – переключатель указателей поворота. Указатели поворотов включаются под рулевым переключателем.
Пришлось заглянуть в документацию на схему сигнализации. На Рис.1 приведён фрагмент схемы системы аварийной сигнализации и указателей поворота. Также дана краткая расшифровка её элементов. Из схемы видно, что сигнализация включается подачей 12 вольт (см. синий провод и синий с чёрными чёрточками) на лампы сигнализации. Почесав репу начал формулировать задание на разработку, т.е. какими условиями должен обладать будущий модуль. Вот они:
1. Это должен быть генератор звуковой частоты хорошо слышный в салоне.
2. Он должен работать от 12 вольт.
3. Генератор должен запускаться при подаче 12 вольт на лампы сигнализации и выключаться при съёме 12 вольт с ламп сигнализации.
4. Должна быть предусмотрена развязка от левой и правой лампы сигнализации, так как генератор один, а лампы две.
Заглянув в загашник, я нашёл несколько микросхем 176 серии. Но они были на 9 вольт. Так ничего подходящего больше не было, я решил делать генератор на них, успокоив себя тем, что поставлю его на испытание на сутки и если он не здохнет, я вставлю его в машину. И вот мой испытанный генератор на схеме, присобаченный к указанным проводам и удовлетворяющий указанным условиям. К сожалению, не сохранился чертёж печатной платки, и даже место установки подзабыл. Давно это было.
